保值率在如今的商场中也曾不适用，新车的价钱一天乱过一天，所谓的保值率，齐仅仅车企去库存的一种工夫。

2022年花34万落地买的雷克萨斯ES200，本年二手车商的回收价是17万傍边，这如故莫得任何事故的价钱。

短短两年期间整车价值就挥发了50%，是以你告诉我什么车保值。

保值是相对的，保值率是比率问题，念念要在简直真理上放缓预算挥发的速率，只须一个目的，即是购买价钱相对较低的热销车型，这么一来在二手车商场中整车价值才气更好的锁定。

本年三月份，行业发布了居品三年保值率排名榜。

其中，保时捷、疾驰、雷克萨斯、良马、奥迪五大品牌的排名靠前，三年保值率分歧为77.4%、68.3%、67.5%、63.6%、59.7%。

以奥迪品牌为例，其三年之后还能以终局裸车价的59.7%出售。

但行业的保值率统计一直齐相比吞吐，莫得一个精确的比对目的，比如说59.7%的残值是出售给车商的价钱，如故车商出售给下一任车主的价钱。

车商常常要有5%-10%的利润空间，保值率将会是一种口惠而实不至。

另外，保值率是否优秀，和新车价钱是否贯通径直挂钩，新车的价钱若是不息下调，二手车的保值率将会不息崩坏。

一个月前，本田秘书全系价钱下调，也曾的保值率王者奥德赛的低配车型价钱只需要19万，前年那些豪侈21万傍边买低配奥德赛的用户群体造谣折损了两万元。

这无法投射在保值率榜单上，但终局商场的交往也曾乱成了一锅粥。

念念要出售的二手车商无法割让心头肉，因为新车价钱也曾来到了19万，二手车的合理价值也曾在16万-17万傍边，但前年的奥德赛保值率一定是MPV鸿沟中的TOP1选手。

一年期间折损4万以上，这关于一台20万以上的家用车来说无比不幸。

是以，保值率只可算作短期参考，在新车价钱贯通的情况下还不错提供一定数据的鉴戒，但若是新车价钱抓续崩盘，系数呈当今账面上的保值率齐不具备参考真理。

本年以来，有无数车型的价钱齐初始抓续崩盘，疾驰、良马、奥迪、雷克萨斯、保时捷，包括丰田、本田、环球一系列车型的价钱齐在不息下调。

平时工薪阶级选拔的朗逸，本年价钱再次下调了8000元傍边，汉兰达的价钱下调了3万多，关于平时消费者来说这齐是一种较大的价值冲击。

唯独或者确保价值折损幅度较小的居品，其实即是定位较低的基础代步车型，也即是15万以内的居品。

比如说早就降到15万以内的天籁、10万傍边的哈弗H6、7万傍边的长舒坦动，基础代步车辆的价钱折损较慢。

一方面原因，是这些车辆的坐褥本钱固定，另一方面是因为用户群体弘大，毕竟国内商场东说念主均GDP不及4万，有无数用户的购车预算齐在15万以内。

是以，锁定工薪阶级齐不错领受的初学车辆，保值率才有真理，高端车、电动化居品的保值率一塌糊涂，因为居品迭代速渡过快、为霸占商场频频降价，是以保值率在这些居品上是毫无真理的。

只须买了，就不要琢磨残值了。