跟着汽车产业发展步入新能源“快车说念”，氢能源汽车也开启了小批量化的示范运营。在此前的北京车展上，东风汽车携“东风氢舟”氢能源平台亮相北京车展。“我认为这个平台迄今隔断算是最经济的，无论从主机厂方面如故从客户使用方面，齐是最佳的一个决议遴荐。”氢能研发总监李洪涛对飞灵汽车说说念。

算作国内最早研发氢燃料电板汽车的主机厂之一，早九五时刻，东风汽车就已启动探索氢燃料电板汽车的可行性。在2018年，东风汽车又牵头国内15家单元见效求教国度要点研发推断，援助国内首款全功率燃料电板汽车——东风氢舟e.H2。

在客岁4月份，东风公司在“科技改造周”时刻发布“东风氢舟”氢能主品牌以及“东风氢元”“东风氢芯”两个子品牌，为客户提供氢能汽车全栈式处理决议。其中，东风氢舟以欺诈场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢能源平台居品，功率袒护20kW-350kW。其中，350kW为国内超过的大功率平台，不错温暖乘用车、商用车全系列车型的需求，收尾全功率、全系车、全场景、全袒护。

据李洪涛先容，这次北京车展展示的东风氢舟平台，搭载的是130kW燃料电板系统，峰值功率不错达到150kW，最大马力不错达到200以上；选择70Mpa储氢，乘用车可收尾续驶里程达到750公里。

“加氢本人挺快，在加氢站加氢，访佛加油一样便捷，像这台车3～5分钟就不错加氢气。”李洪涛说说念。李洪涛认为，相较于电动车，氢燃料车具备高效、清洁、环境相宜性强等特质。以氢舟平台为例，其有宽温域责任范围，可在零下40℃-60℃环境温度下责任。

不仅如斯，储存同等能量情况下，储氢系统比能源电板包分量更轻。因为咫尺氢气以气态存储，储氢瓶材料主要以塑料与碳纤维为主，储氢系统支抓结构是金属框架体式。据李洪涛先容，东风集团还在援助车载储氢模块化技艺，通过一阀多控与集成改造，大幅减少部件数目，在收尾轻量化、镌汰本钱的同期耕作储氢量。

另外，李洪涛补充说念，由于高原地区空气相对澹泊，会对氢燃料电板汽车的性能产生一定影响，然则不错通过压缩机提高进气压力，来放置氧气供应不及表情。

在电动汽车中，电板安全是用户最为体恤的问题之一。放在氢燃料电板汽车上，即是车载储氢罐的安全问题。李洪涛先容，车载储氢罐本人经由十分严苛的安全测试，包括跌落、碰撞、火烧、枪击、滚动等磨真金不怕火。

李洪涛暗示，氢气是最小的一种分子，确定会有裸露，但它这个裸露量远远够不上危境的界限。“当今中国粗略有18000多台氢燃料电板车，咫尺还莫得出现过因为氢气裸露发生爆炸的事故，只好在它的次序尺度内使用，它就十分安全。”李洪涛说说念。

在氢燃料电板汽车的量产欺诈上，摆在等闲用户眼前的环节问题即是本钱。比如：长安旗下的深蓝汽车在2022年也曾推出过一款氢燃料版块的SL03，售价高达69.99万元。因此现阶段，氢燃料电板更多的是欺诈在商用车上。

除了巧妙的购车本钱外，氢燃料电板汽车大范围欺诈还濒临着基础设施不及、加氢本钱高档挑战。这与电动汽车刚刚启动落大地临的是相似的情况，如今内行、家用充电遍遍着花，电车的补能问题获得有用改善。

另外，氢气的价钱当今也在逐步下落，许多企业也曾具备电解槽制氢这个智商了。李洪涛认为，低本钱的制氢这需要总计产业链的共同勤勉，跟着氢燃料电板范畴的参预加多，氢气的价钱也会往抓续下压。“若是跟着本钱镌汰、加氢站普及，乘用车在范围上会占据上风。”李洪涛说说念。

算作氢燃料汽车的先驱，中国首款全功率燃料电板乘用车“东风氢舟”已委派广东省佛山市开展示范运营；启辰首款氢燃料电板车型“启辰大V氢境”也曾上市，起先在广州花齐区开启交易化示范运营。另外，需要指出的是，上文提到的深蓝SL03氢电版并非全功率的氢燃料车型，而是插电+氢能。此外，东风汽车还正在援助岚图梦思家氢能版。

在燃料电板商用车方面，东风汽车援助了从4.5吨—49吨系列化车型。据了解，东风氢舟平台技艺也曾在东风的燃料电板商用车、乘用车上批量化欺诈，累计销售达到4800余辆，占比超国内26%。

“现阶段环节任务是把氢燃料电板整车的技艺攻关好，把本钱降下来，把性能耕作上去；然后再拓展欺诈范畴，比如说引申欺诈在叉车、船舶等；个东说念主认为是要分阶段实施，再下一步即是产业链生态，把欺诈的生态打造好，各个形态齐变成交易闭环。”李洪涛暗示，东风正进行攻关车端氢能源技艺的欺诈方面，改日会跟险阻游企业去共建产业链生态。