看成定位高端的新能源品牌九游会J9，阿维塔决定着长安新能源转型、品牌进取的质地。尽管阿维塔仍是推出良久，但其弘扬却不尽东说念主意。
销量数据剖释，2023年阿维塔年度销量为2.76万辆，仅完成10万辆销量想法的27.6%。即使2023年年度销量与想法相距甚远，但阿维塔依然将2024年年度销量想法定为了9万辆，何况尔后又有音书称阿维塔又将本年的销量想法普及到了10万辆。
可是，从2024年1月至4月的销量来看，阿维塔并不比客岁同时跨越些许，从官方统计口径来看，其仅累计完成销量1.98万辆，不外这一数据和乘联会的露出的零卖数据（1.2万余辆）并不相符。天然，即使按照累计1.98万辆的销量获利来统计，阿维塔目下的年度想法已毕率也不外19.8%。
事实上，这么的获利不要说和特斯拉、比亚迪比较，即使是和蔚小理、小米汽车等新势力比较依然相去甚远。而销量永恒低迷，会平直在财务报表上反应出来，财报剖释，阿维塔2023年净耗费36.93亿元，自2020年以来，阿维塔四年累计耗费已近80亿元。
粗俗是受限于销量与事迹双重低迷，阿维塔也不得不在销售渠说念上作念出转变。阿维塔科技总裁陈卓上个月明确示意，2024年阿维塔将现实120家渠说念门店，展望年底门店数目将达近500家。
值得一提的是，何况有音书称，这次新现实的渠说念门店将主要以经销商协作面容为主，原有直营店仅在一线中枢城市保留直营面容。
事实上，阿维塔的售后方面，由于一线中枢城市销售渠说念依然采用直营面容，是以售后就业要依靠长安汽车当地的4S店，而其它城市的经销商协作面容，沿途为销售与售后整合一体。不管哪种面容，对用户来说莫得多大影响，但对阿维塔来说则不错从简不少开支，但就目下阿维塔的销量而言，又有些许经销商情状入局，毕竟汽车门店投资不是一个少许目，我方会不会造成下一个接盘侠？是投资东说念主必须考量的风险。
天然，渠说念面容变革后，阿维塔就不错如释重担了。据悉，阿维塔本年将推出新车代号为阿维塔E15和阿维塔E16，与之前上市的2款纯电车型比较，阿维塔E15和阿维塔E16将提供纯电和增程两种车型。阿维塔E15仍是公布推测信息也即是当今的阿维塔07，将于本年第三季度上市，展望价钱25万起，阿维塔E16有望四季度上市，具体还无法查询。
“独一阿维塔需要，长安汽车一定全力撑持，要钱给钱、要东说念主给东说念主、要时间给时间。”有了深蓝，还有启源等新能源品牌，长安汽车董事长朱华荣为何还要如斯倚重一个阿维塔？华为和宁德时期的入股，这犹如长安汽车手捏尚方宝剑，天然要负重致远，但本色情况是，华为和宁德时期不错莫得阿维塔，但长安汽车不成，因为阿维塔承载着长安汽车进取走、提振品牌溢价智力的重任。
如今，距离朱华荣切身挂帅阿维塔科技董事长、陈卓升任阿维塔科技CEO仍是有了近半年的时辰，各样东说念主事变动也足见长安汽车对阿维塔的疼爱，在这么的层层加码下，阿维塔无疑仍被寄托厚望，天然，这是能源更是压力。
写在临了：
在通盘的汽车央企当中，长安汽车连年的获利有目共睹，为引发团队积极性和构兵力，将处分层的月收入与销量进行平直挂钩，生动的薪酬机制让长安汽车的居品力大幅率先竞争敌手，销量干与国内一线阵营。当今阿维塔也濒临着长安汽车往日相似的窘境，采用相易的政策能够收效吗？
笔者以为，当今的汽车市蚁集处的环境与往日仍是大为不同，就目下阿维塔的销量而言，现实渠说念来获拆除量粗俗是“活下去”的必要条目，但也应逍遥，现实渠说念诚然不会平直加多其财务压力，但对阿维塔品牌自身来说可能带来负面影响，奈何保证就业质地将平直素质陈卓的处分艺术，关于阿维塔后续销量弘扬，咱们也将保持温雅。
（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品，本文所触及到销量数据起头于乘联会或第三方平台发布的行业抽象销量数据，部分图片起头于集聚九游会J9，标注起头的数据及推测而已均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家金陵，个东说念主不雅点仅供参考。）
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