车缓期间除了新车除外，另一系列大事，即是异邦品牌与中国科技企业的协作。

丰田汽车与腾讯配置计策协作伙伴干系，在东说念主工智能、云谋略和大数据鸿沟张开协作；日产汽车将与百度在东说念主工智能和智能汽车商酌方面进行协作；更意念念的是，2020年就退出中国市集的雷诺，正寻求与小米和梦想在电动汽车制造商的协作。

有些雷同stellantis入股零跑，和各人投资小鹏，但不同的，小米和梦想刻下的处境及才略，名义上比零跑和小鹏更强。

雷诺想开展电动化协作，为什么？

各人增资小鹏，筹备是快速在中国杀青智能化进度；Stellantis入股零跑，从Stellantis角度看，零跑工夫反哺其全球新动力车布局，从零跑角度看，夙昔的全球化，有了下降。

雷诺看上了小米和梦想，分开来看，梦想在产物上的上风是增程SUV，更迫切的是，梦想的利润率和盈利才略是刻下新动力品牌中最强的；小米刻下唯有一款纯电轿车，但小米的上风在于，强大的供应链整合才略。

对于多数欧洲车企来说，这两项“手段”必不可少，雷诺也不例外。

雷诺是欧洲较早的一批实践电动化工夫的品牌之一，早在2009年，雷诺在其欧洲研发中心展示过其名为Quick Drop的换电计议；2011年，雷诺就手捏大都电动车研发计议，并有了夙昔只作念电动车的想法。2020年，跟着雷诺Morphoz见地车推出，雷诺也带来了全新的换电花样。

如今看来，雷诺此前的畅想，中国车企都杀青了，但雷诺我方，却退出了中国市集。

从雷诺此番举动看来，其开释出的信号，一是其本人具备电动化工夫储备，并也曾在欧洲电动化市集安身；二是，中国新动力车市集限制占全球60%以上，雷诺大有想通过电动车总结中国市集的念头，毕竟中国市集年销量，占全球销量的40%傍边。

进入2024年，欧洲电动车需求放缓，因各地补贴退坡和耗尽者恭候新补贴的空档期，酿成电动车销量下滑。另一方面，中国电动车品牌想要进入欧洲，但遭到反补贴拜谒。有音讯称，雷诺是反对欧洲对中国电动车反补贴拜谒的车企之一，但雷诺也暗示，怎样保护欧洲车企在欧洲市集的地位，同期更好地引入中国电动车产物和工夫，是夙昔的重心。

加上驰骋、良马等头部欧洲车企均放缓电动车销量计议，刻下欧洲电动车市集存在的问题是，欧洲车企想稳当地位，奈何一些客不雅成分制约发展速率。因此刻下最佳的主张，即是走80年代外资品牌进入中国时的结伴说念路，欧洲车企既毋庸系念市集被中国汽车阁下，又粗略快速杀青工夫发展，一举两得。

此前欧洲车企和中国造车新势力协作到手的案例，最新发达是，零跑汽车董事长朱江明在北京车展摄取媒体采访时暗示，2024年将是零跑出海元年，本年下半年，零跑厚爱登陆国外市集，并再在全球开200家经销商门店，朱江明强调，这是借助Stellantis全球经销集结，达成的成果。

Stellantis方面，本年2月份音讯称，将防范大利坐褥零跑汽车。也即是说，二者的协作，有了本色性发达，从两边诞生协作，到刻下，仅过了半年。

不出丑出，欧洲传统车企的上风在于几十年来配置的全球体系，中国造车新势力想要的，是夙昔粗略全球化发展，因此能促成协作，共赢时局的概率较大。

中国的新动力车企，占据主动了？

比较各人和Stellantis的玩法，雷诺想要的，看似更径直。小米和梦想，不仅仅供应链整合和盈利才略，更迫切的是，中国新动力车行业，也曾形成了荒谬熟谙的体系。雷诺更想要的，或是举座体系。

几个方面，原材料上，电板原材料，电机用稀土等，中国有着赫然上风。成果是，原材料资本更低，零部件资本就更低。都快成段子的例子，德国东说念主抗议各人ID.系列，为什么德国售价是中国的三倍，是中国原材料资本低的最佳佐证。

国产新动力车能打得起价钱战，便宜的原材料资本外，零部件供应商功不可没。对于新动力汽车零部件，中国的供应商数目茁壮，竞争也就更强烈，具体体现为，质料好、售价低。这亦然国外新动力零部件供应商无法比较的。

在电动化时期，中国车企抱团取暖的才略，一样是外资车企无法比较的。中国车企擅择善而从，以阿维塔为例，长安汽车的坐褥制造才略，华为智能化惩办决策，以及宁德时期的电板惩办决策，集新动力车最需要的三项手段于孤单，产物在每个细节上能保下限外，还能有用培植造车效用。

临了即是市集需求。全球新动力车最大的单一市集在中国，获利于中国新动力产物迭代速率，耗尽者对新动力车的“抉剔”程度也更高。换句话说，拿下了中国市集，基本等于能玩转全球车市。

再单看中国新动力车企，每家都有“专属手段”，蔚来的换电体系，梦想、华为增程惩办决策，华为、小鹏的智驾等等，供外资车企的聘请繁密，还不错左证需求“定制化”聘请。

一言以蔽之，中国新动力汽车行业，也曾具备能为全球车市提供完好的配套惩办决策，这是刻下尚无另一个新动力车单一市集能作念到的。因此，外资车企扎堆中国寻求协作，意义之中。

临了，欧洲濒临着40年前中国汽车工业所濒临的问题，疏通的是，在新动力发展上，欧洲车企需要不计资本的干预，技艺达到刻下中国新动力产业所达到的成果，其中还得依靠巨额的政策相沿，仅靠单一车企的死力远远不够。

因此，欧洲车企仅仅在寻找一个从简时期，费钱少，且适当的样子，快速融入电动化发展中，中国新动力车企是最佳的惩办决策。

结语：

虽不成都备讲明电动化时期中国汽车工业也曾到了引颈全球的地步，但至少在发展速率上，中国快东说念主一步。刻下的雷诺，此前的各人，以及丰田、日产等，从各人注资小鹏运转，就拉开了新的结伴序幕，刻下该沟通的是，怎样将“工夫换市集”这套，玩到国外去。

雷诺要是协作到手，并通过此举回到中国市集j9九游会官方登录，那些也曾退出中国的品牌，或又能看到但愿了。