记者丨宁晓敏 见习生丨李琳

出品丨鳌头财经（theSankei）

受产物声势老化，汽车市集竞争加重等要素影响，“日系三强”之一日产汽车上财年利润和销量不足预期。

据日产汽车近日公布数据，限度3月底，2024财年商业利润为5300亿日元（约合34.3亿好意思元），较此前瞻望的6200亿日元低了15%；全年净利润预期为3700亿日元，低于此前的3900亿日元。

功绩不足预期的背后是日产汽车销量下滑。数据炫耀，日产汽车上个财年内公共销量为344万辆，低于2月份预测的355万辆，下滑幅度约3.2%，中国市集承压彰着，销量不休下滑。2024年第一季度，日产在中国市集销量增长，但仍没能对消2023年第二至第四季度销量的下滑。

两大市集双双承压，下调功绩预期

日产汽车在关联声明中称，公共考虑环境的不笃信性以及市集竞争加重，是公司2024财年功绩不足预期的遑急原因。

中国市集是日产汽车最大的单一市集，在公共销量的占比超20%。面前，日产汽车在中国市集的销量主要依靠结伴公司——东风日产。但比年来，受国产新能源汽车崛起，以及本身电动化、智能化转型沉稳的影响，东风日产销量不休下滑。凭据东风集团股份（00489.HK）发布的数据，2022年，东风日产（含启辰）累计销量为91.73万辆，同比下滑14.04%。

2023年，东风日产的销量（含东风英菲尼迪、启辰）同比下滑幅度扩大至21.53%，为72.31万辆。

尽管2024年第一季度东风日产的销量（含东风英菲尼迪、启辰）有所好转，但由于日产汽车2024财年是从2023年4月1日至2024年3月31日止，其本年一季度销量的增长，难以对消2024财年三个季度中下滑的销量。

结伴公司东风日产市集弘扬欠安，最终牵扯了日产汽车全体功绩。而在好意思国市集，日产汽车也受到来自丰田等竞争敌手的压力。据关联媒体报谈，日产汽车首席扩充官内田诚默示，好意思国市集对搀杂能源车的需求强于预期，这对丰田汽车等竞争敌手尤为有益，但对日产汽车来说则组成了一定挑战，因为日产汽车未能逍遥在新能源和搀杂能源这一细分市集的破费需求。

日产汽车此前默示，但愿通过扩大电动和传统燃油车型的产物线，应付改日市集变化。但从竞争压力来看，日产汽车或亟需将应付改日市集变化的设施落地。

值得瞩认识是，日产汽车在好意思国市集竞争压力加大的同期又遇到拜访。2023年12月，好意思国汽车安全机构对约45.48万辆日产汽车初始颓势拜访。该拜访初始的原因是有破费者投诉，日产汽车的发动机出现故障，可能导致汽车失去能源且无法重启，触及日产Rogue、Altima，以及英菲尼迪QX50等多个车型。

销量担当轩逸，市集份额冉冉减少

日产汽车在中国市集销售的车型中，轩逸是典型代表，永久位居国内A级家轿市集销量冠军，占据日产在华总销量的三分之一以上，且远超逍客、天籁、奇骏等日产其他车型。

跟着国内新能源汽车崛起，轩逸受到越来越多的挑战。易车数据炫耀，2023年，轩逸累计销量为37.61万辆，位居A级家轿销量名次榜第二位。排在第一的车型是比亚迪旗下的秦PLUS新能源。

参加2024年，比亚迪掀翻新一轮价钱战，旗下秦PLUS新能源车型售价径直降到7.98万元，这关于轩逸的压力了然于目。与此同期，广阔国产新能源品牌如五菱星光、长安启源也纷繁侍从降价，加大了轩逸的市集竞争压力。

相较轩逸，同级别的比亚迪秦PLUS、五菱星光等国产新能源车型，在售价险些没差异的情况下，后者的车身尺寸更大，选拔的多数是纯电大约混动系统，用车费本更低，关于A级家轿车市集的破费者来说，后者的劝诱力更大。

鳌头财经从市集了解到，为了应付秦PLUS新能源等国产新能源汽车品牌的竞争，轩逸经销商将初学级车型售价定的比7.98万元还低，但念念要购买的破费者散工夫不一定能提到车，况兼购车时，有破费者被条款必须贷款购车才气享受到降价优惠等。

在智能化方面，轩逸彰下降后同级别的国产新能源汽车。比亚迪2024款秦PLUS荣耀版初学级车型依然配备了4颗驻车雷达、定速巡航、上坡扶植、蓝牙钥匙、智能语音适度系统等智能化功能，轩逸同样功能惟有中配以上车型才有，况兼是2023款。

在车质网等级三方破费者投诉平台上，鳌头财经看到，有不少车主对轩逸的车机系统进行投诉，称其版块低，存在无法更新、升级等情况，极大影响了驾驶体验和行车安全。

2024年第一季度，比亚迪秦PLUS新能源再次以10.75万辆销量超过轩逸（8.00万辆），成为A级家轿市集销量冠军。跟着广阔国内新能源汽车品牌发力，轩逸的市集份额正在减少。

电动化转型有待提速

本年3月，日产汽车发布了为期四年的全新政策考虑“The Arc日产电弧筹备”，旨在升迁企业价值，增强概述竞争力。该筹备中枢在于制定新的产物考虑、鼓舞电动化、立异研发和坐褥姿色等方面。

关于中国市集，日产汽车的考虑是，73%的日产物牌产物声势换新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括4款日产物牌车型；到2026财年，年销量加多20万辆，筹备为100万辆。

事实上，日产汽车涉足电动化的工夫并不晚，由于对汽车电动车趋势未把抓好，永久来看，依然逾期于国内大部分新能源汽车厂商。

面前，日产汽车在中国市集销售的纯电动车型仅有Ariya一款，为了提振该车型销量，日产曾屡次以补贴体式降价促销，后果却有限，月销量永久犹豫在1000辆以下。与此同期，相较于自主品牌的超等搀杂能源车型，日产推出的搭载搀杂能源系统e-POWER并莫得彰着的竞争上风，市集反馈平平。

国内新能源汽车市集参加以智能化为中枢的下半场j9九游会官方登录，行业竞争也参加荼毒的淘汰赛阶段，各大品牌在产物的细分维度层层内卷，愈加智能、更具性价比的产物不休深刻。日产汽车的电动化转型，该提速了。