撰文 / 路 行九游会J9
剪辑 / 黄正途
野心 / 师 超
当咱们在谈野心的时候，是在说什么？是在抒发对于好意思的清醒，是一种艺术的具体阐释，还可能是传递全新的生活方式愿景。对于汽车行业来说，野心不单是是一种审好意思的抒发，亦然一种价值的传递，更是让一款车型进一步开拓商场、终了家具界说的要道要素。
一百多年来，汽车野心从起始的“教训之谈”发展到了以科学数据和技巧分析为基础的野心，东说念主们对于汽车家具的清醒在逐渐深化拓展。如今，我国汽车保有量超3亿辆，随着中国在新能源智能网联汽车范围的蕃昌发展，底本认为中国汽车野心的窗口期也曾灵通，将会建设出中国特色的汽车造型野心，然而现实相配骨感，中国汽车野心，乃至全球汽车野心，当今短少现代敬爱的新事物。
东说念主们常说设想力才是野心的天花板，然而对于汽车野心来说，似乎“相对范围内的设想力”才愈加适用，这背后的原因不单是是来自于工业技巧架构的根除，还可能是由于红海期间试错成本之富贵。咱们不得不濒临一个厄运的现实，尽管野心是保握各异化的一把利器，但如今汽车立场如故停滞不前。
咱们看到多数相似的电动家具，这是野心师寻找稳妥的主流野心的主动性取舍如故用户他们只买某一种口味的家具这种被迫性的筛选导致的同质化？咱们是否需要把这种同质化界说为问题？
中国目下汽车的销量大幅度增长，那么咱们的野心究竟辞寰球处于什么样的水平？不管从训诫的角度，如故OEM引申的角度，咱们的跳动具体在那处？咱们的不足又究竟在那处？咱们的跳动上风在握续放大吗？如故说这只是顷刻即逝的跳动？
当咱们要进入全球商场，把咱们的汽车卖出去，为全寰球培养汽车野心师，有中国特色的家具开发、家具野心、野心师培训体系、野心与品牌传达传播可以无往不克吗？
6月14日下昼，在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，就“中国汽车野心问候经典如故原创”这一话题，在Car Styling中国认真东说念主、伊初文化独创东说念主王洪浩的主握下，中央好意思术学院教学、野心学院磋磨生部主任王选政，中国一汽研发总院张铭，北京艾斯泰克科技有限公司CEO、卡尔曼品牌联结独创东说念主陈群一，北汽磋磨总院副院长、北汽磋磨总院造型中心主任单伟，奇瑞首席造型野心师、奇瑞野心中心副总司理龚冯友，哪吒汽车副总裁兼野心中心总司理常冰，江南大学数字科技与创意野心学院院长、教学曹鸣进行了深切探讨。
王洪浩暗示，汽车野心就像是生物进化，是充满设想力的，这种设想力的建设来自于基因的突变。评价野心就好像评价一个生物，需要商酌期间和地域，这种野心本年可能不太符合，来岁也许就符合了；在北京可能不太符合，在纽约可能就符合了，这是野心相配特有的地方。如今野心的交流并不单是是一个汽车行业内的话题，而是一个社会性的议题。
王选政在谈及同质化的问题时说：“我一直以为同质化是一个伪命题，你在特定期间段之内往这个场地走，一定是在行业里面酿成了一些群众莫得通过交谈就达到的共鸣，这讲授场地是对的。细目不会像前几天菏泽南站阿谁小伙子一唱歌，网上一帮网红到处去找这个高铁站，我的清醒跟这个行径细目是不一样的。汽车产业是一个伟大的产业，是一个钞票与智力饱和的范围，我以为它是一个自动进化的过程。”
张铭暗示，中国车的意见，当咱们过了这个关，合格了，到80分良、90分优秀的时候，咱们汽车野心的内涵就不单是是一个家具，而且是一个中国家具走向全寰球。每个企业品牌发展有我方的里面期间轴意见，这个野心是进化过程。好多企业、好多品牌讲了我方的野心逻辑、野心基因、设政策略，从生意角度，不管决策者有何等蹙悚，然而作为野心认真东说念主一定要有这样的战略定力，要勇于坚握。这样野心的熟练度不仅是外不雅合格、优秀的问题，还能带着我方血缘和基因，代表这个国度。
陈群一暗示，日内瓦车展莫得了，然而有新的“日内瓦车展”。这个寰球在变化，地球每天都是新的。中国汽车莫得上半场、下半场、淘汰赛，唯独永远的轮回赛，当今进入决赛的这些企业，能保证永远在牌桌上吗？用户是在连续变化的，每天一醒觉来，用户是新的，需求是新的。咱们每天都要有清零的刚硬，要忘掉已往，面向改日。咱们不要看日内瓦的已往，要看法兰克福车展本年运转作念一些新的尝试。“一鲸落，万物生”，新老更迭，生生不断才会是一种常态，因为用户在变化，期间在变化。
单伟暗示，中国汽车跟传统所谓大牌的对比，可能在宽度上作念的吵嘴常宽的，对于咱们有智能化、成本和其他上风，但在深度上如何作念？当今每个品牌到底服务谁，如实莫得说澄澈。从品牌上来看，品牌同质化如故有的。深度上到底要作念成什么样的东西，这件事念念考的东说念主未几，群众更多的醒目力在物上，而不是在法、术上，咱们要澄澈的相识到和熟练品牌和很历久间的品牌之间的关系，咱们到底来干什么，咱们的对策到底是什么，要想得相配澄澈。
龚冯友认为，从野心师培养的角度，咱们当今的汽车商场，车企缺的最多的即是超等家具司理，野心师如果想破圈，体现更高的价值，即是要将家具司理作为一个培养场地。这样的话，别东说念主对你的瓦解也从单独的绘图、作念Styling高涨到一个家具界说的要道扮装，这是从业的汽车野心师在企业破圈和找到高涨通说念最要道的门路。
常冰暗示，当今中国新能源汽车在传统汽车强国商场酿成了一个昭彰的冲击，然而野心目下并不是这种冲击的引颈者。尽管野心过程中必须商酌技巧的诉求，但如故要与工业保握贬抑的距离，这样才能在内卷之外创造更大的价值。唯独咱们的野心变成一种波浪，无法顽抗，不需要经过预计就可以作念出取舍的时候，野心的上风才是长期的上风，哪怕我的车卖得比你贵，他仍然取舍咱们，那时候才是一个愈加期望的情景。
曹鸣暗示，同质化目下不是一个问题，更多是一种气候，可能是在通盘行业发展到一个阶段以后出现的一种气候，这个气候背后更多是生意语境下的一种响应。同期他指出，在国际化的路上，对于汽车野心的条件有两条，一条即是咱们自己的野心基本内涵要达到国际化用户群的需求，以致高于这个需求；另外极少，中国的汽车如安在国际上酿成一定的破钞特征，这亦然目下要作念的最伏击的功绩。
以下为本次尖峰申辩实录，此处有删省。
再谈野心同质化偏激背后原因
王洪浩（Car Styling中国认真东说念主、伊初文化独创东说念主）：汽车野心如斯伏击。今天同期期还有汽车驱动方面的会议正在开，未来还有智能方面的交流，然而比拟于这些，我以为汽车野心比它们都伏击。为什么呢？如果汽车智能的终极是百分之百的无东说念主驾驶的话，那它是一个有指标、有场地的事情，终末就像下象棋，咱们把棋子一个一个地拿下去，终末唯唯独种处治决议大要胜出。然而野心会完全不一样，搞野心的就好像不才围棋，每次将近触达界限的时候咱们发现前边好像还有一派地方，是以咱们这个行业到当今有100多年了，还在连续探索。
我频繁用生物进化描绘咱们野心行业，这是达尔文的一个相配伏击的不雅点。进化是充满设想力的，这种设想力的建设来自于基因的突变。评价野心就好像评价一个生物，你需要商酌期间和地域，这种野心本年可能不太符合，来岁也许就符合了；在北京可能不太符合，在纽约可能就符合了。这是野心相配特有的地方。如今野心的交流并不单是是一个汽车行业内的话题，而是一个社会性的议题。
第一个话题是汽车的相似性。起始我从来不假定相似性是一个绝顶致命的问题，咱们在国内看到多数长得很相似的汽车，这究竟是什么原因导致的？咱们认为中国用户的审好意思需求是单一的如故各种性的？咱们看到多数相似的电动家具，这是野心师寻找稳妥的主流野心的主动性取舍如故用户他们只买某一种口味的家具这种被迫性的筛选导致的同质化?咱们是否需要把这种同质化界说为问题？如果他是需要被处治的问题，那是否可解？如果可解，那么从学校的训诫到主机厂的引申群众应该作念什么呢？
起始有请中央好意思术学院的王选政憨厚运转回答。
王选政（中央好意思术学院教学、野心学院磋磨生部主任）：这个问题有点不太好回答，听起来像鸡生蛋如故蛋生鸡的问题。野心师频繁引以为傲的是大要引颈野心趋势。已往在米兰、巴黎频繁会作念秋季趋势发布、春季趋势发布，天然这即是野心师的引颈问题，然而反过来，这个事又是群众都在参与的，它细目不是只是野心师我方就能决定的，不然不会有那么多失败的车型卖不出去，如真的的大要洞悉破钞者直观的话。
换一个视角，我刚才说的这个逻辑亦然能讲得通的。是以我个东说念主以为如果从野心训诫的引申资格来看，咱们但愿培养学生每一个东说念主我方的学习逻辑，他成长之后跟其他任何东说念主都要不一样，是不是在汽车野心上也应该是这样的一个情景？系数汽车细目都如果相似的，这个莫得办法，因为之前T型车都是玄色的，这是福特和通用当年在野心上最大的区别，哈利·厄尔（Harley Earl）去了就变成彩色的，然而咱们可选性如故很少、很小。
咱们当今取舍的可能性就绝酌定了，我在想是不是改日用户简直可以界说汽车的野心，而不是说只是野心师按照我方的需求以及判断来作念。以前咱们也有过众创的尝试，然而跟主流产业发展的方式不太一致，尤其是跟野心以及因循它技巧的发展是不一致的，如果大要作念到把野心、分娩和用户之间的迂曲技巧壁垒透顶破坏的话，也许就不存在同质化这个问题了。比如买的同样都是红旗H9，然而我的H9和洪浩憨厚的H9是不一样的，不单是是容颜，而是通过我我方的想法可以终了弹性定制。
王洪浩：选政憨厚不仅让学生各种性，还试图辅导用户大要野心汽车。底下有请中国一汽研发总院张铭憨厚发言。
张铭（中国一汽研发总院）：我完全痛快选政憨厚的意见。好的野心即是好的生意，但好的野心和好的生意之间还有一说念鸿沟，这个鸿沟有好多影响身分，我今天只说极少，比如品牌。在品牌发展过程中，尤其是新品牌一运转要活下去必须是商场导向，用户可爱什么、需要什么就野心什么。当今活下去，先要有发展，要看你处于发展中的哪个阶段，比如说你处于一个比较强势的阶段，举例欧洲品牌飞驰，它就毋庸过分取悦用户，它坚握内在的进化原则一步一步走到今天，强势推出一些让群众大跌眼镜的意见车，到商场之后又是大卖。是以好的野心分情况，从品牌角度你要知说念你是谁，这个很伏击。
王洪浩：听听群一憨厚的不雅点。
陈群一（北京艾斯泰克科技有限公司CEO、卡尔曼品牌联结独创东说念主）：今天因为是源于内卷，进而提倡一个设想破“卷”的前途，这是我的一个清醒。您刚才提到的问题，中国目下野心的同质化是取决于供给端提供了同质化的家具如故需求端用户需要这样一致化的野心，我个东说念主认为应该不是需求端的问题，而是供给端的问题。
因为当今商场上存在一种短期的生意行径，群众都相配惦记峭壁边掉下去，是以都会急功近利，什么东西看似卖得好，看排名榜就迅速跟风。我个东说念主作为一个野心师也在念念考，已往十年我认为中国汽车野心最收效的即是FF91，天然它在生意上目下莫得得回很大的收效，然而它担得起一个全新物种的界说。它灵通了一扇门，智能汽车应该是什么样的，汽车的界说不再是一个交通器具。它灵通了这扇门之后，才有其后中国的这些智能化包括造车新势力的出现。
包括特斯拉的Cybertruck出现之后，好多东说念主又有了和其时苹果刚出当前一样的心态，说这个东西跟系数的车都不一样，而且盲订到了200多万台，中国企业为什么不敢作念这样的事情？事实上企业应该有红蓝军决策互搏的机制，既要基于底本的家具界说去进化性的家具，也要有自我挑战、自我颠覆的立异性的家具。是以说咱们当今的内卷即是因为咱们我方里面的自我立异性不够，不敢去挑战我方，莫得出现蓝军，全是赤军，随着别东说念主的脚印一直往前走。就像当年的iPhone一样，出来跟其他的完全不一样，是以我以为破局的最佳办法即是通过设想，跳出现存的企业里面的决策机制，大要给用户带来更多的取舍。当今是强制给用户的取舍，并不是用户主动的取舍。
王洪浩：接下来是单伟院长。
单伟（北汽磋磨总院副院长、北汽磋磨总院造型中心主任）：我以为从买方和卖方，供方和需方，群众应该都不但愿看到这个根除。我预料一句话，千军万马过独木桥。群众都在想，在目下环境下如何先活命下来，要么即是要紧创新，要么即是快速推动，要紧创新的期间和投资成本可能是你没法承受的，这种情况下群众就取舍快。
咱们有前端的磋磨、后期的开发，开发如何作念的？可能即是要看收效的路或者所谓的趋势到底是什么样的。另外即是一些技巧方面的身分，比如说空气能源学的条件等，这些也会对野心产生影响。是以我认为目下是一个阶段性的气候，群众都会在改日去寻找我方的路，把我方的品牌标榜出来。是以这个问题从供方到需方都是不招供的，它只是咱们发展的一个过程阶段。
王洪浩：接下来邀请龚总共享一下。
龚冯友（奇瑞首席造型野心师、奇瑞野心中心副总司理）：这个问题是今天最难的问题，我之前在PSA公司功绩了15年，斗争汽车野心是在HFG-Pforzheim (弗茨海姆造型艺术学院) ，我也在良马实习、在大家作念了毕业野心，之后被PSA从德国挖到法国。是以说对原创野心这一块，我和我的团队十足是中国能作念出最牛原创野心的一帮东说念主，然而回到您这个相配犀利、相配骨子的问题，刚才几位憨厚也说了，收效的车型野心不可差，因为野心是家具力的一部分，但不是全部。是以，咱们野心师圈里自嗨式的、以为绝顶好的野心在生意上并不一定收效，这个案例更仆难尽。因为汽车吵嘴常复杂的，它是一个体系，这个体系里包括高卑劣供应链，包括多数的老本，每一个车型都要十几亿的投资，一个车型的成败影响企业之后四五年的发展。
我在西洋企业以及后头进入到自主企业之后，好多的瓦解都发生了相配大的变化。第一，作为野心师来说，他不是一个纯艺术家，咱们不可像梵高那样死了之后你的作品才被众东说念主招供。咱们是为企业服务的，而且咱们是在企业这个平台上要给企业创造价值。同质化野心有相配多的原因，不管供给端的问题如故受众的问题，我以为最根柢的层面是从这个社会气候之后的特定文化配景问题。咱们受到的传统文化训诫中，收效的方式好像莫得好多路可以让你选。
汽车作为老本辘集量这样大的企业，每一次造车决策都像是一场赌博，天然有收效的，也有失败的。而中国的汽车文化到当今运转有了一定的积存，有了一定的酿成，然而它的根基如故几十年之前大家包括雪铁龙给中国带来的老三样，富康其时是一个另类，扞格难入，因为中国东说念主对于汽车的清醒即是轿车得有头、得有屁股。
是以咱们受到太多的刚硬形态影响包括对汽车文化的清醒，最早都是入口货，包括日本、韩国全部是这样。然而我以为要用发展的眼神来看，这是需要一个过程的。就像咱们当今作念的功绩，咱们在研一代、预研一代、储备一代，我是指造型野心角度，如果说在研一代，群众当今看到同质化很严重，莫得区隔性，可能是咱们目下怪异的一个情景，作为造型野心来说是怪异的一个情景。然而预研一代和储备一代即是诗和远处，是以咱们如故以一个积极的心态去看待目下的气候还有中国汽车野心的改日。
王洪浩：感谢Peter，接下来是常冰。
常冰（哪吒汽车副总裁兼野心中心总司理）：先说说相似性的问题。我以为如果把系数新的智能化电动品牌，不管是起首于老企业如故新企业，把系数的智能电动车作为一个全体来看，和传统油车比拟，莫得相似性，变化相配大，区隔相配昭彰，不管从咱们我方的专科评价如故斗争的用户评价，这是两种不同的种类，作为两个全体来比较，莫得相似性。
但如果说钻到其中一个全体当中去，相似度如实是有的，这个相似度根柢原因即是技巧同质化导致的。咱们短期间内可能很难突破技巧与野心的不竭，这亦然我讲的把野心视为技巧这种念念维方式是会不竭下一步发展的原因，尽管咱们野心过程中必须商酌技巧的诉求，但这只是咱们浅近的功绩，如果按照这个念念路一直往下走的话，一定会走到死巷子，如果想跳出的话，需要有新的一种念念维方式。
第二，原创性。毫无疑问，咱们的原创性在全寰球得到了招供，然而咱们也不得不承认，咱们作念野心的基本念念路，不管是野心系学生的培养模式如故作念野心的基本历程，咱们对于野心在这个开发当中所处的位置和关系，系数都是来自于西方的创作。然而中国东说念主把这种模式快速地走到了极致，咱们走到了他们可能独创者莫得办法达到的一个高度，然后咱们反过来用这种极致的情景去跟他们竞争。然而带来了一个问题即是这种极致会走到绝顶，也即是咱们当今究诘的内卷的原因，因为咱们都是按照归并种模式走到了头，发展到无法再往上栽植的天花板情景了，这个时候群众只可内卷。但走到头以后仍然需要一个简直原创的东西出现，这是我讲的为什么我比较赞同把野心跟汽车工业脱离开极少的关系的一个原因所在。如果咱们把野心锁定在工业技巧范围内，你一定会快速走进死巷子，新的模式是什么？新的念念路和阵线是什么？这个是改日大要带来咱们新的但愿的一种可能。
王洪浩：接下来是江南大学的曹鸣教学。
曹鸣（江南大学数字科技与创意野心学院院长、教学）：这个回答的步伐比较合理，从选政教学的训诫角度运转，到我这里的训诫角度扫尾，阐述东说念主才对于通盘野心行业来讲吵嘴常伏击的。在讲训诫之前，我简便复兴一下问题的前端，对于同质化的问题，前边诸位都讲到了。同质化目下不是一个问题，更多是一种气候，可能是在通盘行业发展到一个阶段以后出现的一种气候，这个气候背后更多是生意语境下的一种响应。
一方面群众认为同质化更多在于汽车从造型角度去看的同质化，然而我以为咱们更需要激情的是品牌的同质化。汽车行业这样多品牌，咱们有莫得把这些品牌更多的分级，让破钞者在不同层面、不同用户群有不同的品牌取舍，这亦然咱们需要商酌的问题。是以我就简便复兴这极少。
回到训诫来看，针对汽车野心行业的训诫也需要濒临转型的问题。之前好多老总也讲到汽车野心的学生训诫，更多是行业的基本本事，比如说好意思学、建模、渲染这些基本的技能可能占用到好多的期间，然而我以为通盘期间发生了很大变化，刚才听了诸位的演讲，这个期间一个简直优秀的野心师界说家具的本事是更伏击的，是以我想改日咱们汽车野心的训诫更多是在前期的界说到后期野心的鼎新，到野心的照顾，这如故很伏击的。这是一方面。
另外一方面，从事汽车野心的团队要多元化，并不是单一的从汽车野心到汽车范围，可以从各个范围去招募东说念主来进行汽车野心的创新。咱们可以从服装野心师来进行汽车的织物野心，也可以请家具野心师来进行车内全体的家具系统野心，它可以招募更多不同范围的野心师来参与汽车品类的野心。这样的话，咱们从各个角度去看待汽车的同质化问题可能就会被温暖掉。
从训诫的角度我就谈这两点。
中国汽车野心与训诫的上风与不足
王洪浩：谢谢曹教学。接下来是另外一个问题，当今中国的汽车销量大幅度增长，一种公论的声息会认为咱们很厉害，然而还有些东说念主认为咱们莫得那么厉害，咱们的实质可能还莫得那么好。汽车野心亦然汽车工业的一部分，咱们的汽车野心究竟处于寰球什么样的水平，包括咱们汽车野心的训诫辞寰球是一个什么样的水平，不管是从训诫的角度如故主机厂引申的角度，咱们跳动的地方是什么？不足的地方又是什么？跳动的地方上风是在连续扩大如故顷刻即逝的上风？不足的地方有莫得栽植的契机，学校、社会和主机厂需要作念哪些勤劳才会更好？
王选政：我如故谈谈汽车野心训诫，因为咱们这样多一线的总监们来谈汽车野心在全球的水平这个主题可能更符合一些。
汽车野心训诫资格了三个阶段，第一个阶段是2000年傍边的时候，可以把它叫作念起步阶段，即是咱们试着用现代汽车野心轨制来培养东说念主才，这个细目是跟咱们进入结伴阶段关联，然而那时候的训诫基本上还处于自我摸索的阶段，那时候培养野心东说念主才的主力院校是吉林工大，每一位学生到今天都是野心的中坚力量，好多训诫的法子是靠群众我方摸索过来的。
接下来一个阶段我清醒为跟班圭臬到逐渐酿成汽车野心训诫体系的阶段。我牢记洪浩憨厚也曾有过这样的提法，2015年上海车展咱们称之为中国汽车野心元年，我以为阿谁期间点是一个分水岭，咱们连续的在跟班，用各式各样的法子。
在训诫范围咱们就也曾引进过外籍教学，他带来的东西在中央好意思院汽车野隐痛迹室当中，咱们的一张桌子都跟好意思国那边的尺寸是一模一样的，你不可坐着绘图，视觉倾角太大了。通过这样一个过程运转出现了咱们我方培养的学生，比如刚才提到的那嘉，他即是阿谁阶段培养出来的，天然那时候好多的企业，像好多结伴品牌，比如Peter就给咱们提供过实习的契机，渐渐的咱们自主品牌也出现了多数的契机。
2015年、2016年咱们专科的名字改了，主要的原因是咱们骤然以为中国东说念主对于汽车创新的包容度全球最大。刚才咱们还在聊当今好多车内饰里面险些一个物理按键都莫得也能接管，它也有受众群体。汽车训诫野心范围莫得跟班标杆了，中国的学生也运转进入到全球的汽车产业当中去了。这个时候我不太好说咱们的汽车野心训诫辞寰球上是一个什么样的水平，因为咱们的评价圭臬好像就跟他们不太一样了，跟当今汽车野心的情况有极少雷同。
包括前边同质化的问题，我一直以为同质化是一个伪命题，你在特定期间段之内往这个场地走，一定是在行业里面酿成了一些群众莫得通过交谈就达到的共鸣，这讲授往这个场地是对的。细目不会像前几天菏泽南站阿谁小伙子一唱歌，网上一帮网红到处去找这个高铁站，我的清醒跟这个行径细目是不一样的。汽车产业是一个伟大的产业，是一个钞票与智力饱和的范围，我以为它是一个自动进化的过程。我的谜底即是莫得圭臬，不好说，而且咱们最佳也不要去说。
王洪浩：张铭院长。
张铭：我从车企角度讲一下对于汽车野心的问题。
我说一个气候，北京车展和上海车展可以看到西方大公司包专机，以致有的企业包了三个专机看中国车，然后在中国车前边各式交流究诘。这讲授极少，中国汽车野心也曾引起他们的激情了。汽车野心发展史不再赘述，《野心》杂志里面险些系数自主品牌总监都有敷陈，群众可以买杂志去看，很详确的。
中国车的意见，当咱们过了这个关，合格了，到80分良、90分优秀的时候，咱们汽车野心的内涵就不单是是一个家具，而且是一个中国家具走向全寰球，群众一看这个车就知说念是中国车。每个企业品牌发展有我方的里面期间轴意见，这个野心是进化过程。我很快乐看到好多企业、好多品牌讲了我方的野心逻辑、野心基因、设政策略，从生意角度，不管决策者有何等蹙悚，然而作为野心认真东说念主一定要这样的战略定力，要勇于坚握。这样野心的熟练度不仅是外不雅合格、优秀的问题，还能带着我方血缘和基因，代表这个国度。
从野心训诫角度，我提极少，有一些东说念主毕业成为了野心界魁首或者野心界内行之后回校讲课，常态化，而且是历久的给学生讲课，这个是产业和院校可以联结的地方。我本东说念主越来越把期间花在学校，最近和好几个学校谈好，开一些课程，匡助学校培养学生，亦然为产业服务，让这些学生毕业之后就可以在产业里运转功绩。
陈群一：两个问题。中国汽车目下的跳动是一个量的跳动，如故质的跳动？我个东说念主认为起始是一个性价比、经济性的跳动，如果说性价比不光是汽车，中国系数的家具，从服装到家电、摩托车，都是这样一个过程，中国一作念终末即是高度内卷，横扫全球。
新能源智能车期间，咱们还有一些家具上风。比如说智能化，其实电动化并不是咱们的壁垒，智能化是。好多东说念主当今祛除BBA的车，买自主品牌的车，很大原因是BBA的车不会话语，我想导航，我想去那处，这是BBA欧洲品牌在家具维度被中国甩在后边的为数未几的几方面。然而咱们要看到这只是在前边一个小波浪里面，稍稍走得早极少点。这极少点有可能行将被一个大的波浪抛在后边，即是AI。苹果祛除造车，去作念AI，是因为看到一个更大的期间机遇。将来汽车会被从头界说，是迁移的AI，当今用的“我重心餐”“灵通天窗”微不足道。将来汽车是如何界说，目下从苹果来看，AI是最大的属性，只是一个AI迁移平台上了车资劲。
回答你这个问题，目下中国的跳动，第一是性价比，第二是家具方面有一两个维度暂时走的早，走的远不远还不好说。
对于训诫的问题，我说三点：
一是批判精神和挑战精神不足，中国都是培养听话的学生，外洋都是培养勇于跟憨厚拍板、叫板、质疑憨厚，科学的骨子是批判，中国从小训诫这种批判精神就不足，谁敢挑战憨厚，那是被关小黑屋的，外洋是饱读动这样的。
第二，同质化严重。天主创造每个东说念主都是唯独无二，每个东说念主要享受特有性，每个东说念主的脚本各不相似，不要成为别东说念主脚本的主角。当今的取舍、检修相配于让动物园系数动物考一个科目，鸟不会游水，鱼不会飞翔，你能说它不足格吗？每个东说念主亦然这样的，天生我材必有效，每个东说念主是不可替代的。咱们训诫是同质化的，按照归并种纲要，让群众竞走，乌龟是跑不外你，然而它能活一千年；鸟是不会游水但它可以飞得很高。中国训诫同质化为好多家具埋下伏笔，群众受的训诫都是一样的，归并个憨厚的不雅点，莫得百花皆放，莫得彼此批判、争论。
第三，中国的学生险些莫得什么瞎想。我口试野心师时都会问，你的瞎想是什么，然而99%的都愣在阿谁地方，早就忘了我方的瞎想是什么，因为他的瞎想在幼儿园运转就被家长、憨厚掐灭了，不敢想。我看到贾可博士提倡的“设想”这个主题，绝顶慷慨，这是从上到下，从产业到训诫都绝顶缺的。叔本华讲过一句话，“寰球上最大的监狱，是东说念主的念念维刚硬”。贾博士提倡的这个“设想”是破卷最佳的办法，唯独勇于突破我方的樊笼，才能走出内卷的镣铐。
单伟：当今中国汽车收效了，有多方面的原因，可能野心是一方面，更契合东方客户。我个东说念主有一个嗅觉，即是跟传统所谓大牌的对比，咱们可能在宽度上作念的吵嘴常宽的，我认为宽度上，在范式上有不同的作念法或者不同的方式法子，包括咱们和智能化的耦合，和其他各个方面。但可能西方作念的比较深，在某一个维度上，作念我方的特色比较深。
包括昨年的上海车展，包括本年的北京车展，好多外洋品牌来看车，他来看什么？是看咱们自主品牌的野情绪念，如故看形骸作念的好不好，我以为更多是看一种法子，看一种新的范式。他们从汽车发展到当今这样多年来一直是一个范式，骤然这个范式被突破了，他想来看到底是什么原因。
对于咱们来讲，在宽度上有了，有智能化、成本和其他上风，咱们在深度上如何作念？当今每个品牌到底服务谁，如实莫得说澄澈。从品牌上来看，品牌同质化如故有的。深度上到底要作念成什么样的东西，这件事念念考的东说念主未几，群众更多的醒目力在物上，而不是在法、术上，咱们要澄澈的相识到和熟练品牌和很历久间的品牌之间的关系，咱们到底来干什么，咱们的对策到底是什么，要想得相配澄澈。
引到训诫上，每年都会有野心师的极新血液加入，咱们一晃50岁了，在目下基础上，下一代中国野心到底如何走，如实对训诫行业有很高的条件。咱们有如此这般的问题，要道是当今院校到底如何作念。对于企业来讲，咱们如故但愿有创造力，或者空洞性本事比较强。以前讲绘图、技能，但当今作为汽车初学的野心师这些都不是问题了。还不说年青东说念主学的多快，学软件多快，当今AI也曾把低档次的念念维遮盖了,以后培养的东说念主一定是具有高级念念维的东说念主，咱们能不可比竞争敌手寰球其他品牌更高维，这是对训诫更大的一个挑战。这是我的嗅觉。
龚冯友：先回答第一个问题，对于中国汽车野心当今上风是什么，我以为如故那话，中国汽车野心细目在一个拓变的过程中，天然是进取拓变的过程。我以为中国汽车世纪和西洋汽车野心的区别，从专科技法上，中国从业汽车野心师，包括野心院校的学生，都是一等一的，都是不输任何异邦野心师的，然而区别在哪儿？这不是野心师或者野心院校学生我方的问题，是对于一个野情绪念档次瓦解的问题。
这个瓦解说白了即是刚从学校出来的时候，群众都怀揣着瞎想，都是把创新行为念我方的东说念主生准则以及作为野心师的最高准则，然而一进入车厂就会受到各式社会的鞭打。作为一个功绩野心师要活命下来，你作念的东西其实有可能与你的初心存在一定距离。你说中国汽车野心到了多大的高度，这是一个根人性上机制性的一个问题。
回到你说的社会和企业应该作念什么，系数的中国车企真的都要从头摆正野心在通盘体系架构上的位置。说得再简便点，即是咱们话语权不够。说到话语权不够，我以为中国车企的雇主险些莫得一个是造型联系专科出身的，那为什么彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）能作念起亚的全球CEO？为什么托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）能作念极星的CEO？这如故要回到文化底层的问题，造型其实不仅是一种器具，咱们作念造型，当今如故停留在一个最低的层面，即是纯作念styling，诸位总监刚才讲咱们是处治生活方式，咱们野心的是一种生活方式，然而当今咱们远到不了阿谁层面，这是咱们和西洋车厂野心团队一个最根柢的gap。
对于中国汽车训诫，我和选政教学都在HFG-Pforzheim呆过， 咱们其时受到不雅念上最大的冲击即是凯利（其时的憨厚）还给咱们绘图，然而其他憨厚基本不教咱们，学生全是我方彼此学，教学是完全开放式的。汽车野心专科离不开汽车企业的因循，咱们每年的课程即是高下两个学期，每个学期都是一个车厂援救的神志，车厂都是派的一线野心师来当讲师，在这个过程中，好的学生就会给实习契机。终末等学生到了毕业野心阿谁学期，还会给他们作念厂方资助的毕业野心，这是一个高效培养、取舍东说念主才的机制。
其时清华好意思院想建一个汽车野心专科，然而莫得西席，就把我派已往了，其后选政从那儿回归以后，运转建央好意思的汽车野心专科，他采选的就吵嘴常开放、相配活跃的教学方式。我觉安妥今中国当今各大院校不管是艺术类的如故空洞类的，开办汽车野心专科的都好多，然而当今作念的最佳的即是央好意思和国好意思，国好意思也吵嘴常国际化的，请各式国表里的一线野心师办讲座，办workshop。他们培养的学生眼界和专科技能都吵嘴常好的。是以我不以为中国汽车野心训诫有什么问题，我以为是一个相配好的发展态势。
然而有极少是可以醒主义，可能培养野心类的学生当今要弱一些技法，因为之前咱们太多强调技法。其时寰球向前三的汽车野心学院，一个是RCA，一个是Art Center，另外一个是HFG-Pforzheim，HFG-Pforzheim是最强调技法的，RCA和Art Center都比较强退换论上对学生的不雅念上的栽植，是以咱们可能后边要更多的让学生膨大念念维方式，具有结构化念念维的本事，这是汽车野心训诫要激情的一个点。因为学生进车厂以后不是一个单纯的野心师，他要跟各个档次、各个联系部门调换，工程也好，营销也好，还要进取陈诉，需要的是空洞本事，并不是说只绘图即是一个好的野心师，你要把我方的野心倾销出去，才是成为好野心师的第一步，这是我的想法。
常冰：先说上风的事儿，毫无疑问当今中国新能源汽车在传统汽车强国商场酿成了一个昭彰的冲击，这是公认的。之是以称之为冲击，即是意味着它一定有上风，然而冲击是瞬息的，上风亦然瞬息的，接下来如何变成握续的冲击，或者把冲击变成波浪，这才是简直握久的上风。
在冲击当中，野心所饰演的作用是莫得掉队，是其伏击构成部分，然而野心并不是这种冲击的引颈者。如果野心能变成挥动锤子的手，才是长期的上风。他们当今取舍中国新能源的家具，是经过系数和比对得出来的根除，比如说这个家具的性价比高，质地可以，成本也可以，然而这样的野心只是口服，不是心折，唯独咱们的野心变成一种波浪，无法顽抗，不需要经过预计就可以作念出取舍的时候，那时候野心的上风才是长期的上风，哪怕我的车卖得比你贵，他仍然取舍咱们，那时候才是一个愈加期望的情景。
对于高校里的交通器具训诫野心，我了解的国内几个高校对于学生的训诫方式，和国际高校区别不太大了，会请产业界的功绩野心师讲课、开设课程，或者按照品牌的诉求设定一些题目。这些都也曾作念得差未几了。
反倒是学校应该保握各自的特色，如果你请产业界的东说念主讲课，这帮东说念主去各个学校讲，课程不会有骨子的差别，然而江南大学出来的学生和央好意思出来的学生应该是不一样的。这种不一样应该是由这两个学校决定的，而不是由产业界襄理的东说念主决定的。这种不一样是各个高校简直应该爱重的东西。不可把学生的训诫变成企业需要什么，企业偏好什么，就随着走，这是分歧的。高校的定位、站位应该比企业更远极少，这是我的一个不雅点。
曹鸣：常总讲的好多问题是咱们一直在商酌的。这个问题先不正面回答，起始要讲这几年，绝顶是近十年，咱们汽车行业和汽车野心训诫都在长足的发展，而且得回了很好的效果，这是有目共睹的。如实从学生的质地来看，这几年相配棒。这是一个正向、好的气候。
然而咱们也看到好多不足。当今我不讲训诫，我作为一个比较清醒汽车专科的破钞者看待当今的汽车，咱们看到一些好的内容是当今汽车各个层面的干预都很大，各个野心点发力都好多，然而我作为破钞者来讲，激情的是一个品牌所传播的价值理念中，它内在的逻辑性和系统性是什么。它从外不雅到功能开辟，到操作逻辑，到界面，都是有一个联合的品牌输出价值逻辑，这可能是目下好多品牌需要栽植的方面。有可能每个品牌都有很亮眼的上风，然而它是破裂的，莫得把一些品牌价值输出作为一个系统逻辑去输给用户，这点咱们目下看到还有连续栽植的一些空间。
回到训诫亦然一样的，咱们的学生经过十年系统性训诫体系培养，、在产业需求方面基本上达到了条件，然而如何作念到每个学校有特有上风和优点，每个学生有特有的特征，如故需要连续栽植。从江南大学来讲，咱们更但愿学生用宏不雅、系统性念念维看待每个行业的野心。汽车野心师除了安闲行业自己的基本条件除外，可能更需要有品牌战略和系统念念维，以及他对于体验的系统性逻辑的把控本事，这点亦然咱们在训诫层面更多需要连续栽植和完善的地方。
中外汽车野心的平行天地在酿成？
王洪浩：感谢曹憨厚。终末一个问题，当今咱们运转流行一个不雅点，中国商场和寰球发生了一些偏差，中国的用车场景、咱们用户的审好意思和咱们的企业跟全球企业使用的技巧差别很大。最近咱们也发现欧洲企业也曾不玩日内瓦车展了，他们去搞古德伍德赛车节、米兰野心周，咱们嗅觉不同的寰球对汽车的清醒发生了很大的分歧，不知说念群众是不是也有这样的感受？中国汽车野心进入全球商场，咱们的野心、咱们的开发法子以及咱们学校的学生训诫是不是要作念一些改造去安妥这种差别？
王选政：改造细目是要一直变的，咱们中央好意思院的汽车野心训诫有一个待界说的姿态，这样一个姿态在接下来一段期间一定会是这样的。刚才陈群一憨厚也提到了，汽车野心的发展当今可能是一个小波浪，然而在这个波浪背后，一轮高大的鲸波鼍浪可能正向咱们扑来，这后头到底应该是以一种什么样的方式去作念？我以为挑战蛮大的。
起始，咱们要变革的话，比如咱们培养一个学生，他大要去改造汽车野心这个行业，起始他要能作念到的极少是按照现存的章程和圭臬融入到这个体系，同期他还领有愿景、指标、法子以及理念，然后再来变革，不然的话，你在这个产业当中是不可能得到一个你想要的根除。每一个中国东说念主都有期望，中国东说念主的期望即是活着和更好的活着以及带着别东说念主如何一皆去活得更好，这个可能是咱们需要处治的问题。
平行天地如实即是在酿成。我也参加了一些外洋品牌的外部评审，到日本去你会很昭彰的看到，他们的野心团队也会明确告诉你这个不会到中国商场去。你问他为什么？他就会告诉你，因为咱们对车的清醒不一样，这是正在发生的。咱们是把车当成了Device,而他们是在商酌车上如何能领有更好的Device的功能。
再加向前边说的活着和活得更好，这个就更难了。从野心训诫角度来讲，咱们相对要应付一些，因为野心训诫当今通盘全球和国度的顶层架构都有一个很大的变化，野心当今也曾是在艺术门类和交叉学科门类下了，野心是作为跟芯片、国度安全这些比肩起来的，天然触及的内容完全同质，反而在产业，诸位大佬们要活着，还要活得好，还要让咱们也活得好。是以我以为如故听听群众的说法。
张铭：这个问题我以为应该感性看待。任何一个事物、一个行业都有它的法例，有些事物呈指数级的增长，有些事物它有一个从出身到亏欠的过程，是以咱们要判断它处于什么过程。对于企业来说，比如说车展也即是一个传播或者营销的技巧辛勤，要商酌干预产出比。从不同的国别文化来说，汽车文化发展处于不同的阶段和不同的位置，是以如果只是简便看待咱们起来了、而且捱三顶五的话，这是莫得感性的看待这件事。要看待这个国度、这个地区处于什么样的周期法例，处于什么样的位置，而且晨夕有一天汽车行业由于发展得快，逐渐会出现小众化或者部落化的气候，由于爱好不同就会出现各式各样的辘集体，咱们要去感性分析背后的原因是什么，咱们中国可能也会走一条我方的发展旅途。
陈群一：日内瓦车展停办其实不是一个间隔，它是一个迂曲，就像本年的法兰克福车展一样，它放到了不同城市的场景里面，背后的逻辑不是说这件事不作念了，而是换了一种方式在作念。场景界说汽车。汽车野心师亦然一种场景野心师，东说念主家也曾把这个车跟它的使用场景放到一皆进行展示，将来有可能是车展一种新的呈现方式。
日内瓦车展莫得了，然而有新的“日内瓦车展”。这背后更大的原因是什么呢？这个寰球在变化，地球每天都是新的，可能昨天你如故销售冠军，比如诺基亚，第二天一醒觉来你就out了。我说中国汽车莫得上半场、下半场、淘汰赛，唯独永远的轮回赛。当今进入决赛的这些企业，你能保证永远在牌桌上吗？
用户是在连续变化的，每天一醒觉来，用户是新的，需求是新的，你昨天是销售冠军有什么敬爱呢？诺基亚、通用、底特律都是在变化中的，咱们每天都要有清零的刚硬，要忘掉已往，面向改日。我总说咱们开车不可总看后视镜，而是看向前边，你已往的资格是你的职守。是以咱们不要看日内瓦的已往，要看法兰克福车展本年运转作念一些新的尝试。我倒是但愿以后有新的北京车展的风物出现，这亦然一种场景造车。“一鲸落，万物生”，新老更迭，生生不断才会是一种常态，因为用户在变化，期间在变化。
回答你的问题，咱们看到的这个表象的背后是历史的波浪，咱们唯独顺应、把握波浪或者前瞻性的布局波浪才不会被淘汰，你永远是比及波浪来了之后再去准备也曾晚了。
单伟：我嗅觉在中国汽车行业骤然崛起的情景，可能对西洋的企业来讲也在念念考下一步的发展理念或者对于汽车工业到底如何栽植，这种情况下，车展自己这种风物可能需要去变革。刚才想了想，CES十几年前就运转了，那时候好多东说念主会去看CES，这对车展来说可能是一个征兆。当今在中国汽车的冲击下，如果莫得一个全新的东西拿回归，举办车展的敬爱多大呢？包括德国还有米兰所谓的野心周，可能要高涨到更高的档次，这个档次可能是东说念主文情谊档次，我以为可能是群众在寻找不同的展示方式，天然最终主义即是为了生意收效，如何样找到一个生意收效的阶梯。
我以为东西好即是好，按照马斯洛的表面来讲，他即是有需求，咱们的车野心的即是悦目或者说好用，成本也比较好，他莫得情理拒却。可能有一些所谓的临时气候导致群众产生不同的场地，它亦然在一个发展的过程中。
龚冯友：刚才张院长和单总都也曾相配圆善地回答了你这个问题，我想说两点，对中国汽车企业往上走如何通过野心来破局，我想从企业层面提个不雅点，企业该如何作念。我还想说包括野心训诫产业培养的野心师如安在中国车企里突破。
回到你刚才的第二个问题，中国汽车野心近况到底在一个什么样的level。中国的汽车野心在中国汽车产业里阐扬它最大作用的时候，那即是在中国车企的引导者在简直清醒野心对于车企的价值的时候。因为咱们跟西洋车企一个最大的不雅念上的区别是什么呢？外洋的车企，野心跟品牌永远是同生共死的，而且西洋车企都讲的是我的车型野心只是我家具野心的一个阐扬方式，然而通盘品牌如何从家具端、视觉形象各个方面，包括你的社会价值的体现，这个东西其实都是野心师作为一个系统来野心的。这样的话，好的收效的家具可以助力品牌突破、助力品牌进取，反过来也会带来品牌溢价，是以它是一个相反相成的过程。
唯独相识到这极少，中国的汽车野心咱们这些想法才能简直在企业层面、包括社会层面，包括你刚才提到的系数问题都会治丝益棼，也不会有那么多同质化。各个品牌如果把我方的品牌定位，你的价值、你的用户找澄澈，你作念出来的家具细目会不一样。而且我从来都以为破钞者是可以调换的，（如果有好的作品出现）可以让他对家具审好意思等各方面的瓦解有栽植的。从企业层面和破钞者层面，如果咱们都把这个眼界栽植的话，这个产业就有一个相配光明的改日。
从野心师培养的角度，咱们当今有中国特色的汽车商场，车企缺的最多的即是超等家具司理，中国的野心师在中国的车企如果想破圈，大要体现更高的价值，即是要将家具司理作为一个培养场地。你不光能绘图，你熟知家具端、营销端，你熟悉这个家具的方方面面，你可以跟一线的工程团队去处治野心联系的问题，你可以跟营销部门共同制定家具的营销策略，你可以历久间连续打磨这个家具，与期间为伴，跟这个家具共同成长，这样的话，别东说念主对你的瓦解也从单唯独个绘图的、一个作念Styling的，高涨到一个家具界说的要道扮装，这个是咱们从业的汽车野心师在企业破圈和找到高涨通说念最要道的门路。
我刚才说汽车训诫野心院校这一块，培养更高级次的不雅念、培养跟别东说念主互助的本事我以为是最伏击的。而且最要道的极少，野心师不是你丹青罢了，模子作念罢了就多牛，终末得看你的家具简直出来，经过系数的山高水险，从工程技巧上、从工业化本事上、从成本，资格了这些“阴曹”以后，放到商场上让群众简直驾驶你这个车的时候，那时候才是简直谛视你作品的时候。这是我想说的。
常冰：推行上是不同辛勤，这个不同其实是特殊的，是有价值的。我举个例子，群众都知说念瓦罐车型在中国传统商场长期被包装为小众的、富贵的车型，因为它的不同，而且相对比较贵，而且了解的东说念主未几，反倒让领有者、喜好者有特殊的优厚感，是以他们才可爱这个车型。然而这也导致系数的瓦罐车型都卖不外三厢轿车。
但当今发生了变化，新能源车型里面出现了好多旅行版块，这些旅行版块的销量有的也曾被证明远远超过了三厢版块，有的也曾呈现了这个势头。而且群众发现一些车企包括哪吒都在出一些旅行轿车车型，咱们的车型简略两个月以后就上市了。咱们通过对用户的调研发现一个吃惊和不测的事实，新一代用户对瓦罐车型之是以可爱是因为它实用，相似的售价里边它的空间更大，这种心态其实和传统的瓦罐车型车主是不一样的。这种不同给产业创造了一些新的生意契机，是以系数的不同我以为都是有价值的，唯独不同才能创造出新的阵线和新的增漫空间来。
第二个问题，如果咱们想对外输出的话，不可只是靠短期间的上风和冲击来作念，咱们必须有办法把它酿成一个历久的握续的波浪，让东说念主无法顽抗，不光口服还要心折。
曹鸣：终末一个问题我个东说念主清醒它是一个汽车行业的国际化与在地化的问题，汽车产业的国际化是咱们必须面对和爱重的问题。在这个范围，抛开汽车的价钱、质地这样一些问题，汽车野心师是简直能阐扬作用的。
汽车野心在国际化的路上，对于它的条件有两条，一条即是咱们自己的野心基本内涵要达到国际化用户群的需求，以致高于这个需求，这是一个基本的条件；另外极少，中国的汽车如安在国际上酿成一定的破钞特征，这亦然咱们作念的最伏击的功绩。因为咱们讲日本车、德国车、意大利车都有一个标签所在，中国车如果输入这样一个标签是咱们每一个在座的都需要勤劳的。
咱们频繁讲中国文化的输出，对野心者来讲，它是一个历久需要编码妥协码的过程。编码过程中可能需要咱们练一下内功。可能文化的输出不仅是文化元素的输出，更多的是一种内涵的输出，如何去作念编码，如安在通盘汽车野心当中把这些文化内涵埋进去，这是咱们里面要作念的功绩。
更伏击的是文化的解码，对方如何清醒咱们的中国文化在汽车野心当中的展现，这一块我以为有的时候并不单是汽车行业需要处治的问题，因为它触及到不同文化对中国文化清醒的历久问题，是以它是一个历久被清醒的过程，可能需要一个愈增加元的氛围来造就。是以我想这可能是需要一个期间段去处治问题。咱们更多的期待汽车野心、汽车产业大要有更多的国际用户群来继承、来了解咱们通盘作念车的文化，这亦然咱们在座诸位，包括产业、包括训诫更伏击的一个职责。谢谢群众！
王洪浩：感谢曹憨厚。咱们当今充满了竞争九游会J9，咱们困难的活着，咱们也嗅觉到训诫界正在培养多元本事愈加充分的学生，同期咱们看到而且但愿主机厂和野心界的从业者不才一代和下下代家具里更有更多的设想力，有更好的家具推向寰球。谢谢群众！
","del":0,"gnid":"9379d93642471d3b1","img_data":[{"flag":2,"img":[{"desc":"","height":"600","title":"","url":"http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbcc1546f7bea4fccc1.jpg","width":"900"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbcfd2a6342731b0906.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"178","s_url":"http://p2.img.360kuai.com/t110df81bbc0d3ad9f718f36476_1.gif","title":"","url":"http://p2.img.360kuai.com/t110df81bbc0d3ad9f718f36476.gif","width":"640"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p2.img.360kuai.com/t110df81bbc9ed4f26c9567eba6.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbc5887109237e3bd81.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p2.img.360kuai.com/t110df81bbca4a403980a7b97b6.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbcf83e5e5516d614dd.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbcbfbbfb919d0d4b14.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p2.img.360kuai.com/t110df81bbc63a778d002f4225e.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbcf527fabe1f475b0c.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbce9e9cfc027807972.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"178","s_url":"http://p2.img.360kuai.com/t110df81bbc92a66759ce1a1d92_1.gif","title":"","url":"http://p2.img.360kuai.com/t110df81bbc92a66759ce1a1d92.gif","width":"640"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p2.img.360kuai.com/t110df81bbc0edbf6a2fd728ec0.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbc585f10d848250b03.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbcbd8a88d88580abf7.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"178","s_url":"http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbcff95413dd48ea397_1.gif","title":"","url":"http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbcff95413dd48ea397.gif","width":"640"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p0.img.360kuai.com/t110df81bbc280f6079016a61e4.jpg","width":"1080"},{"desc":"","height":"720","title":"","url":"http://p1.img.360kuai.com/t110df81bbcae9efc1991ab293a.jpg","width":"1080"}]}],"original":0,"pat":"art_src_3,fts0,sts0","powerby":"cache","pub_time":1721021520000,"pure":"","rawurl":"http://zm.news.so.com/7e26c15a2048f39d0c32e5a946803e68","redirect":0,"rptid":"0514e7a7c22c66ae","rss_ext":[],"s":"t","src":"汽车生意褒贬","tag":[],"title":"中国汽车野心，设想力的薄暮时刻？","type":"zmt","wapurl":"http://zm.news.so.com/7e26c15a2048f39d0c32e5a946803e68","ytag":"汽车:汽车行业","zmt":{"brand":{},"cert":"汽车生意褒贬官方账号","desc":"中国汽车念念想的起源。","fans_num":2732,"id":"3056041347","is_brand":"0","name":"汽车生意褒贬","new_verify":"5","pic":"https://p0.img.360kuai.com/t01c5fa57ff0406de32.jpg","real":1,"textimg":"https://p9.img.360kuai.com/bl/0_3/t017c4d51e87f46986f.png","verify":"0"},"zmt_status":0}","errmsg":"","errno":0}